“抖无止境”,借节能减排上位的三缸机,可能因这台四缸机再遇冷

时间:2019-07-27 来源: 佛学

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  文/孙凯

  借着节能减排的政策东风,三缸发动机着实火了一把,不仅有众多搭载三缸机的车型面市,而且有车企宣称:随着技术进步,三缸机的性能已然可以媲美四缸机,某些指标甚至反超。

  然而,用脚投票的消费者似乎对此并不认同。因为技术上的先天短板难以弥补,“抖无止境”的三缸机车型在一片质疑声中,销售行情难言乐观。近日,一台性能指标爆棚的四缸机问世,或将让三缸机的市场境遇雪上加霜。

  在汽车刚进入中国时,那时的夏利装配有日本原装发动机的款型,市场热度甚至是一车难求,配备0.8L、1.0L、1.1L、1.2L的小排量发动机,均是A00、A0级轿车,那个时候没有几个人会去说三缸机如何差劲如何差劲,毕竟这是解决了很多家庭汽车的从无到有。

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  而真正出现负口碑是在中国加入WTO后,经济腾飞,国民收入提高,汽车制造升级,四缸发动机逐渐成为标配,虽然价格较高,但是体验来得更棒。渐渐的,很多人在享受三缸机车型廉价、节油的同时,开始抱怨发动机抖动、不平顺等问题。

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  三缸机迎来短暂“二春”

  三缸机的抖动一直饱受消费者诟病,因此在很长时间内,都只有少数几家企业在坚持使用,绝大多数都保守的采用稳妥做法。而随着油耗、排放法规越来越严格,自2010年起,三缸机又如雨后春笋般的出现,上至宝马,下至海马,逐渐迎来了“第二春”。

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  三缸机可以实现以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得一些四缸发动机?拍艽锏降氖涑霰曜迹谑导视τ弥幸嗍侨绱恕?

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  也因此,除去宝马、通用等这样家大业大、技术储备充足的企业在使用三缸发动机以外,自主品牌也开始尝试,比如嘉际、缤瑞、缤越等车型,只要涉及到混动都一律加入三缸发动机(1.0T、1.5T)。

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  嗯?被打入“冷宫”多年的三缸发动机难道又迎来了“第二春”?

  先天短板难以根治

  即便是三缸机有这样优秀表现,但是先天性毛病始终没得到根治,反而在国内消费者的“埋汰”下,病情越治越严重。

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  三缸为什么会抖?汽车用的都是往复式活塞内燃机,不管是几个缸都会抖,但是所谓“缸数即正义”,三缸比四缸抖,四缸比六缸抖,缸数越多则越不抖。

  前提必须得是偶数缸,四缸和三缸比起来优势不言而喻,刚好对应四冲程(进气、压缩、做工、排气)。活塞在往复运动时处于两两对称的位置上,这样就可以大大抵消往复运动所产生的抖动,所谓“一正一负等于0”,就是这个道理。

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  有人说,近几年新推出的三缸机车型经过后天的优化,NVH方面提升已经非常明显,以至于很多优秀的三缸发动机车型可以实现在车内难以发现察觉的地步。

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  其实,很多四缸机为了有更好的NVH效果这些东西,对于三缸机来说,配备平衡轴就是为了补充缺少的气缸,与落单的气缸“两两配对”。

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  所以,优化只能是无限接近于四缸发动机NVH性能,并不能“根治”,虽然说可以做到消费者难以察觉的地步,但也仅限于新车前两年。

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  所以,任何一家厂商敢说自己的三缸机不抖,NVH能达到四缸机的水平,都是在耍流氓!

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  节能减排优势不再

  先说说油耗。在相同排量的情况下,三缸和四缸发动机的油耗都是相差无几的。从表格中也能看到,优秀的四缸发动机其实与三缸机同一水平的油耗,且动力还远远优于三缸发动机。

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  如果都是1.5L的排量,不管是三缸还是四缸,不变的都是1.5L。因此,四缸比三缸省油这样绝对的说法完全是谬论。

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  从排放上来看,不应该是三缸发动机大力推行的理由。除了减缸四缸成三缸路径之外,还有闭缸技术,一样能达到降低排放的目的,这样的技术现在也广泛存在于凯迪拉克、本田VCM、大众AVS等外资品牌中。

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  三缸发动机通过引入GPF达标,有实力的选手不采用闭缸技术也可不采用GPF路线,也能达标国六b排放,比如长安蓝鲸动力品牌就是这样。

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  从动力上来看,多缸多动力,天经地义。以长安蓝鲸动力NE平台刚刚发布的1.4T、1.5T四缸发动机来看,一切都是来得那么理所当然,即便是和宝马、通用、本田推出的三缸发动机比起来也丝毫不逊色。

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  “动力强则油耗高”虽然是内燃机铁律,但也不是“鱼和熊掌不可兼得”,掌握平衡,一样可以做到。

  三缸遇冷是市场的理性选择

  由于车型小、整备质量轻,不需要过多的动力要求,只要红绿灯起步ok,上坡不喘也没别的过分要求,因此三缸发动机主要搭载于A00级、A0级车型上,比如英朗、博瑞、1系等车型。

  而更高级别的车型,消费者对各个方面的要求都会更高,也不再仅仅关注油耗,更需要的是动力输出方面的体验。三缸机则显得有些不够用,即便是“榨干”,也很难应付重负荷的要求。

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  而自2016年起至今,新能源汽车每年都保持两位数高速增长。同时,由于带电量小,纯电动汽车现在主要集中在小型车领域,进一步挤压三缸机市场。而随着电池技术的提升、燃料电池技术逐渐成熟,搭载于更高级别三缸机混动车型也会受到挤压。

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  都在说消费升级,其实也是这样。当今的消费者买车不再是解决有无的问题,更多则是用车舒适度体验。现在能买得起A0级的人也可能买A级,所以近两年A级、B级车的销量增长非常快。从现在市场情况来看,有几个胆大的有勇气在“实打实”的B级车上放三缸?

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  年初,拿到一台三缸机试驾,一个星期跑两个加油站加油,由于车型好看,也都知道是三缸机车型,加油的师傅都来问开起来怎么样,确实新车不抖,我就老老实实的说体验还行。但是两个师傅听完都回答:三缸机要不得,开久了你就知道。

  正如一位车主说的:三缸还是四缸并不重要,消费者买车并不会过度纠结缸的数量,而是关心发动机的实际表现。谁都知道,三缸机是为应对节能减排大势而催生的产物,虽然在油耗、排放方面可圈可点,但振动明显等痼疾未得到彻底解决,让消费者也是想说爱你不容易。相反,倒是四缸机随着热效率的重大突破,油耗和排放相比三缸机已不遑多让,如此一来,理性的消费者更没有理由再去追捧三缸机了。

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  文/孙凯

  借着节能减排的政策东风,三缸发动机着实火了一把,不仅有众多搭载三缸机的车型面市,而且有车企宣称:随着技术进步,三缸机的性能已然可以媲美四缸机,某些指标甚至反超。

  然而,用脚投票的消费者似乎对此并不认同。因为技术上的先天短板难以弥补,“抖无止境”的三缸机车型在一片质疑声中,销售行情难言乐观。近日,一台性能指标爆棚的四缸机问世,或将让三缸机的市场境遇雪上加霜。

  在汽车刚进入中国时,那时的夏利装配有日本原装发动机的款型,市场热度甚至是一车难求,配备0.8L、1.0L、1.1L、1.2L的小排量发动机,均是A00、A0级轿车,那个时候没有几个人会去说三缸机如何差劲如何差劲,毕竟这是解决了很多家庭汽车的从无到有。

  24f09258b91357d80d51275a9814dd58.jpg

  而真正出现负口碑是在中国加入WTO后,经济腾飞,国民收入提高,汽车制造升级,四缸发动机逐渐成为标配,虽然价格较高,但是体验来得更棒。渐渐的,很多人在享受三缸机车型廉价、节油的同时,开始抱怨发动机抖动、不平顺等问题。

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  三缸机迎来短暂“二春”

  三缸机的抖动一直饱受消费者诟病,因此在很长时间内,都只有少数几家企业在坚持使用,绝大多数都保守的采用稳妥做法。而随着油耗、排放法规越来越严格,自2010年起,三缸机又如雨后春笋般的出现,上至宝马,下至海马,逐渐迎来了“第二春”。

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  三缸机可以实现以更小的燃油消耗量和更优秀的废气排放表现获得一些四缸发动机才能达到的输出标准,在实际应用中亦是如此。

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  也因此,除去宝马、通用等这样家大业大、技术储备充足的企业在使用三缸发动机以外,自主品牌也开始尝试,比如嘉际、缤瑞、缤越等车型,只要涉及到混动都一律加入三缸发动机(1.0T、1.5T)。

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  嗯?被打入“冷宫”多年的三缸发动机难道又迎来了“第二春”?

  先天短板难以根治

  即便是三缸机有这样优秀表现,但是先天性毛病始终没得到根治,反而在国内消费者的“埋汰”下,病情越治越严重。

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  三缸为什么会抖?汽车用的都是往复式活塞内燃机,不管是几个缸都会抖,但是所谓“缸数即正义”,三缸比四缸抖,四缸比六缸抖,缸数越多则越不抖。

  前提必须得是偶数缸,四缸和三缸比起来优势不言而喻,刚好对应四冲程(进气、压缩、做工、排气)。活塞在往复运动时处于两两对称的位置上,这样就可以大大抵消往复运动所产生的抖动,所谓“一正一负等于0”,就是这个道理。

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  有人说,近几年新推出的三缸机车型经过后天的优化,NVH方面提升已经非常明显,以至于很多优秀的三缸发动机车型可以实现在车内难以发现察觉的地步。

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  其实,很多四缸机为了有更好的NVH效果这些东西,对于三缸机来说,配备平衡轴就是为了补充缺少的气缸,与落单的气缸“两两配对”。

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  所以,优化只能是无限接近于四缸发动机NVH性能,并不能“根治”,虽然说可以做到消费者难以察觉的地步,但也仅限于新车前两年。

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  所以,任何一家厂商敢说自己的三缸机不抖,NVH能达到四缸机的水平,都是在耍流氓!

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  节能减排优势不再

  先说说油耗。在相同排量的情况下,三缸和四缸发动机的油耗都是相差无几的。从表格中也能看到,优秀的四缸发动机其实与三缸机同一水平的油耗,且动力还远远优于三缸发动机。

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  如果都是1.5L的排量,不管是三缸还是四缸,不变的都是1.5L。因此,四缸比三缸省油这样绝对的说法完全是谬论。

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  从排放上来看,不应该是三缸发动机大力推行的理由。除了减缸四缸成三缸路径之外,还有闭缸技术,一样能达到降低排放的目的,这样的技术现在也广泛存在于凯迪拉克、本田VCM、大众AVS等外资品牌中。

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  三缸发动机通过引入GPF达标,有实力的选手不采用闭缸技术也可不采用GPF路线,也能达标国六b排放,比如长安蓝鲸动力品牌就是这样。

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  从动力上来看,多缸多动力,天经地义。以长安蓝鲸动力NE平台刚刚发布的1.4T、1.5T四缸发动机来看,一切都是来得那么理所当然,即便是和宝马、通用、本田推出的三缸发动机比起来也丝毫不逊色。

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  “动力强则油耗高”虽然是内燃机铁律,但也不是“鱼和熊掌不可兼得”,掌握平衡,一样可以做到。

  三缸遇冷是市场的理性选择

  由于车型小、整备质量轻,不需要过多的动力要求,只要红绿灯起步ok,上坡不喘也没别的过分要求,因此三缸发动机主要搭载于A00级、A0级车型上,比如英朗、博瑞、1系等车型。

  而更高级别的车型,消费者对各个方面的要求都会更高,也不再仅仅关注油耗,更需要的是动力输出方面的体验。三缸机则显得有些不够用,即便是“榨干”,也很难应付重负荷的要求。

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  而自2016年起至今,新能源汽车每年都保持两位数高速增长。同时,由于带电量小,纯电动汽车现在主要集中在小型车领域,进一步挤压三缸机市场。而随着电池技术的提升、燃料电池技术逐渐成熟,搭载于更高级别三缸机混动车型也会受到挤压。

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  都在说消费升级,其实也是这样。当今的消费者买车不再是解决有无的问题,更多则是用车舒适度体验。现在能买得起A0级的人也可能买A级,所以近两年A级、B级车的销量增长非常快。从现在市场情况来看,有几个胆大的有勇气在“实打实”的B级车上放三缸?

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  年初,拿到一台三缸机试驾,一个星期跑两个加油站加油,由于车型好看,也都知道是三缸机车型,加油的师傅都来问开起来怎么样,确实新车不抖,我就老老实实的说体验还行。但是两个师傅听完都回答:三缸机要不得,开久了你就知道。

  正如一位车主说的:三缸还是四缸并不重要,消费者买车并不会过度纠结缸的数量,而是关心发动机的实际表现。谁都知道,三缸机是为应对节能减排大势而催生的产物,虽然在油耗、排放方面可圈可点,但振动明显等痼疾未得到彻底解决,让消费者也是想说爱你不容易。相反,倒是四缸机随着热效率的重大突破,油耗和排放相比三缸机已不遑多让,如此一来,理性的消费者更没有理由再去追捧三缸机了。

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