瑞虎e到店实拍解析 标配后独立悬架空间表现依然出色

时间:2019-08-23 来源: 旅游

09: 46: 40房主的家

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在新能源汽车逐步扩大的汽车市场中,主要制造商正在积极推出自己的新能源汽车以填补这一空缺。作为自主品牌的知名品牌,奇瑞也走在了发展新能源的道路上。基于奇瑞T1X平台,第一款纯电动SUV车型Tiggo e也将很快上市。它分为四种型号:移动版,享受版,纵容版和独家版。之前公布的预售价为1115万。

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实拍模特:Tiggo e驭版版

官方预售价:12.5万元

外观详细信息部分

Tiggo e的外观基于目前的Tiggo 5X。长度4358mm,轴距2630mm和Tiggo 5X是相同的。最大的区别是两个前格栅网,其中Tiggo 5X格栅部分为了换取星形点状全封闭设计,与其他节能新能源相比,Tiggo e没有太大的视觉分歧车辆。其中,新车网增加了NEQ新能源标识,中间网络是快速充电的接口。

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它勾勒出肌肉,看起来非常坚固。后部立体烟熏黑色腰带尾灯设计与瑞虎5X也完全相同,具有一定的年轻运动气息。新车尾有一个绿色字母“e”作为新能源标志。实拍车型配备了嘉通215/55/R18轮胎(官方网站配备单,两款高端车型均可提供),而小巧紧凑型SUV则更为真诚。

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内部配置部分

当你来到内饰时,瑞虎和瑞虎之间几乎没有区别。如果你不看齿轮,新车使用更技术性的旋钮式换档机构,带电子手刹和自动保持。中控台上方的布局是奇瑞最新的家庭设计语言,中间有两个不对称的空调通风口。除了最低的分布外,其余型号都配备了9英寸中央控制触摸屏。

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由于该模型尚未发布,根据商店的人员,实时模型是驭享版,属于第二低模型。作为一种新的能源模型,全液晶仪表没有完整的标准,但考虑到其预售价格,它也是令人遗憾的。内部更突出的方面是可以升降的旋钮移位,内部的技术感觉得到改善,旋钮的设计可以反弹。空调控制面板的按键手感非常令人满意,但它并没有让人感到便宜。

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个人控制系统UI设计个人感觉对于新能源汽车来说更为传统,但是常用的功能更加突出且操作方便。在汽车系统的使用中有几点值得一提:首先,语音控制,Tiggo e使用科技大学的系统,我们在响应速度和灵敏度方面有很好的表现(见声音)下面打开天窗)。其次,该车支持Apple与Android之间的互联映射,具有良好的用户实用性。第三,在体验期间我找不到多功能方向盘上的驱动计算机的控制按钮。只有仪表板上的两个小按钮才能操作它。

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根据官方资料发布,LED大灯,220V外接电源输出,360度全景影像,前座加热,主要座椅电动弯头中高端机型(贷款和独家)7英寸双屏联动液晶仪表板,将配备手机遥控器等配置。最重要的是,瑞虎与大多数建在燃料平台上的新能源汽车不同。它从Tiggo 5X(2019)扭转后悬架转向后悬挂,改为后悬架,这是小型紧凑型车型,特别是电池组所占据的新能源车型,它是一款非常罕见的组态。

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空间效用部分

在与Tiggo 5X相同的车身尺寸下,Tiggo e的座椅空间是否会受到电池组和后部独立悬架的影响?这位同事身高177厘米,调整前座后,头部有一个冲头。膝盖后部有两个以上的拳头,头部的后部已从头顶被盗,头部表现也很多。这可以说是小型紧凑型SUV中的一个非常好的性能,在173cm之前的实际轴上,荣威RX3(距离2,625mm,后膝盖只有一个冲头和四个手指)。

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对于前部存储空间,前/后门版本可以放置至少两瓶矿泉水。中央控制T区下方有一个储物箱。容量基本上可以用于移动电话,并且还有12V电源。 USB端口和点烟器。在齿轮后部有两个没有挡块的杯架,中央扶手箱的空间更为传统,但深度相当可观。

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在后排体验中,后排座椅没有配备中央头枕,但中央座椅与其他车型不同。座垫更柔软,平台只有轻微的凸起,中央乘客仍然可以获得良好的享受,如果靠背可以像它更好的软。中央扶手有两个杯架。除了带有后排气口的后部,其他型号设计有更实用的储物箱,下面有两个USB端口。另外值得称赞的是Tiggo e包的前座,它在同样的价格模型中表现良好,两侧的机翼相对较大和较厚。

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虽然Tiggo e使用独立悬架并增加了电池组设备,但是可以找到打开行李箱,但与Tiggo 5X相比,它们没有被压缩到后备箱空间。后排座椅支撑4/6比例,但在跌落后有一小步。翻新备胎盖,瑞虎e使用与大多数新能源汽车相同的轮胎充气液,原装备胎设计有非常规则的储物箱,值得用户称赞,实用性和美观性。另外,上存储板的凹槽也具有良好的实用性。

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Power Life Part

所有Tiggo e装置都使用容量为53.6kWh的电池。总运行范围为401km。配备95kW永磁同步电机,最大扭矩250Nm,最大速度160Km/h。充电形式可分为快速充电和慢速充电,其中快速充电可在30%至80%之间充电半小时,而慢速充电从0-100%充电需要6-8小时。以10万元的价格,401公里的NEDC生活仍然表现不错。同一级别的EZS目前为335km。

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摘要

作为奇瑞首款T1X平台下的新能源车型,瑞虎与其兄弟瑞虎5X在外观上有着不可分割的关系,但它在燃油车型上实现了相同水平的扭力梁。更换为多连杆独立悬架,再加上升降式旋钮换档,更丰富的配置清单,可算是更真诚的纯电动SUV产品。

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与其他独立品牌制造商相比,奇瑞在新能源领域的参与规模相对较小,而且产品线并不那么丰富。现在,瑞虎e的加入无疑丰富了车主的选择,然后销售可以像eQ1一样惊人,并且必须等到官方上市宣布价格,市场已经测试过了。

如果您想了解更多关于这款车的信息,可以期待我们的试驾评估。

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在新能源汽车逐步扩大的汽车市场中,主要制造商正在积极推出自己的新能源汽车以填补这一空缺。作为自主品牌的知名品牌,奇瑞也走在了发展新能源的道路上。基于奇瑞T1X平台,第一款纯电动SUV车型Tiggo e也将很快上市。它分为四种型号:移动版,享受版,纵容版和独家版。之前公布的预售价为1115万。

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实拍模特:Tiggo e驭版版

官方预售价:12.5万元

外观详细信息部分

Tiggo e的外观基于目前的Tiggo 5X。长度4358mm,轴距2630mm和Tiggo 5X是相同的。最大的区别是两个前格栅网,其中Tiggo 5X格栅部分为了换取星形点状全封闭设计,与其他节能新能源相比,Tiggo e没有太大的视觉分歧车辆。其中,新车网增加了NEQ新能源标识,中间网络是快速充电的接口。

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它勾勒出肌肉,看起来非常坚固。后部立体烟熏黑色腰带尾灯设计与瑞虎5X也完全相同,具有一定的年轻运动气息。新车尾有一个绿色字母“e”作为新能源标志。实拍车型配备了嘉通215/55/R18轮胎(官方网站配备单,两款高端车型均可提供),而小巧紧凑型SUV则更为真诚。

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内部配置部分

当你来到内饰时,瑞虎和瑞虎之间几乎没有区别。如果你不看齿轮,新车使用更技术性的旋钮式换档机构,带电子手刹和自动保持。中控台上方的布局是奇瑞最新的家庭设计语言,中间有两个不对称的空调通风口。除了最低的分布外,其余型号都配备了9英寸中央控制触摸屏。

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由于该模型尚未发布,根据商店的人员,实时模型是驭享版,属于第二低模型。作为一种新的能源模型,全液晶仪表没有完整的标准,但考虑到其预售价格,它也是令人遗憾的。内部更突出的方面是可以升降的旋钮移位,内部的技术感觉得到改善,旋钮的设计可以反弹。空调控制面板的按键手感非常令人满意,但它并没有让人感到便宜。

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根据官方资料发布,LED大灯,220V外接电源输出,360度全景影像,前座加热,主要座椅电动弯头中高端机型(贷款和独家)7英寸双屏联动液晶仪表板,将配备手机遥控器等配置。最重要的是,瑞虎与大多数建在燃料平台上的新能源汽车不同。它从Tiggo 5X(2019)扭转后悬架转向后悬挂,改为后悬架,这是小型紧凑型车型,特别是电池组所占据的新能源车型,它是一款非常罕见的组态。

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空间效用部分

在与Tiggo 5X相同的车身尺寸下,Tiggo e的座椅空间是否会受到电池组和后部独立悬架的影响?这位同事身高177厘米,调整前座后,头部有一个冲头。膝盖后部有两个以上的拳头,头部的后部已从头顶被盗,头部表现也很多。这可以说是小型紧凑型SUV中的一个非常好的性能,在173cm之前的实际轴上,荣威RX3(距离2,625mm,后膝盖只有一个冲头和四个手指)。

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对于前部存储空间,前/后门版本可以放置至少两瓶矿泉水。中央控制T区下方有一个储物箱。容量基本上可以用于移动电话,并且还有12V电源。 USB端口和点烟器。在齿轮后部有两个没有挡块的杯架,中央扶手箱的空间更为传统,但深度相当可观。

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在后排体验中,后排座椅没有配备中央头枕,但中央座椅与其他车型不同。座垫更柔软,平台只有轻微的凸起,中央乘客仍然可以获得良好的享受,如果靠背可以像它更好的软。中央扶手有两个杯架。除了带有后排气口的后部,其他型号设计有更实用的储物箱,下面有两个USB端口。另外值得称赞的是Tiggo e包的前座,它在同样的价格模型中表现良好,两侧的机翼相对较大和较厚。

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虽然Tiggo e使用独立悬架并增加了电池组设备,但是可以找到打开行李箱,但与Tiggo 5X相比,它们没有被压缩到后备箱空间。后排座椅支撑4/6比例,但在跌落后有一小步。翻新备胎盖,瑞虎e使用与大多数新能源汽车相同的轮胎充气液,原装备胎设计有非常规则的储物箱,值得用户称赞,实用性和美观性。另外,上存储板的凹槽也具有良好的实用性。

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Power Life Part

所有Tiggo e装置都使用容量为53.6kWh的电池。总运行范围为401km。配备95kW永磁同步电机,最大扭矩250Nm,最大速度160Km/h。充电形式可分为快速充电和慢速充电,其中快速充电可在30%至80%之间充电半小时,而慢速充电从0-100%充电需要6-8小时。以10万元的价格,401公里的NEDC生活仍然表现不错。同一级别的EZS目前为335km。

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摘要

作为奇瑞首款T1X平台下的新能源车型,瑞虎与其兄弟瑞虎5X在外观上有着不可分割的关系,但它在燃油车型上实现了相同水平的扭力梁。更换为多连杆独立悬架,再加上升降式旋钮换档,更丰富的配置清单,可算是更真诚的纯电动SUV产品。

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与其他独立品牌制造商相比,奇瑞在新能源领域的参与规模相对较小,而且产品线并不那么丰富。现在,瑞虎e的加入无疑丰富了车主的选择,然后销售可以像eQ1一样惊人,并且必须等到官方上市宣布价格,市场已经测试过了。

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